Cổng thông tin hội nhập kinh tế quốc tế thành phố Hồ Chí Minh

Tỉnh đảo Hải Nam thuộc phía Nam của Trung Quốc đã ban hành dự thảo Kế hoạch tăng cường kết nối giao thông với Khu vực Vịnh lớn, nhằm biến cảng thương mại tự doHải Nam vẫn còn non trẻ thành một trung tâm giao thông quốc gia cho miền nam Trung Quốc.

Các nhà chức trách hy vọng sẽ tạo ra một “vòng tròn ngoài đảo” cho phép đi lại giữa đảo Hải Nam và các siêu đô thị công nghệ trong vòng một tiếng rưỡi, tiếp cận các khu vực bên ngoài Khu vực Vịnh lớn trong vòng ba đến bốn giờ và kết nối toàn cầu trong một ngày.

Bắc Kinh đã công bố kế hoạch hồi năm 2020 nhằm biến Hải Nam thành cảng thương mại tự do lớn nhất thế giới, tạo ra một trung tâm tài chính quốc tế và mua sắm miễn thuế nhằm thu hút khách du lịch và các doanh nghiệp với chế độ thuế cạnh tranh quốc tế và nới lỏng các yêu cầu về thực thithuế.

Việc sửa chữa các kết nối giao thông với Khu vực Vịnh lớn - là một Vùng kinh tế lớn bao gồm 9 thành phố ở tỉnh Quảng Đông, cùng với Hồng Kông và Ma Cao, có thể là yếu tố quan trọng tạo nên sự thành công của kế hoạch.

Dự thảo kế hoạch hạ tầng giao thông do chính quyền tỉnh Hải Khẩu ban hành hồi 18 tháng 10, đã đề xuất phát triển Sân bay Quốc tế Hải Khẩu thành một trung tâm hàng không toàn cầu bao phủ Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, với mục tiêu phục vụ 60 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2035 và 100 triệu hành khách vào năm 2050.

Ngoài ra, kế hoạch còn phác thảo tầm nhìn cho “Dự án cắt ngang eo biển Quỳnh Châu”, theo đó trong dự án này, Trung Quốc sẽ cho xây dựng một cây cầu hoặc đường hầm dưới biển giữa hòn đảo và mũi phía Tây Nam của tỉnh Quảng Đông, nhằm mục tiêu hỗ trợ phát triển mạng lưới đường sắt và đường cao tốc.

Eo biển Quỳnh Châu, là một eo biển nằm giữa đảo Hải Nam với bán đảo Lôi Châu ở tỉnh Quảng Đông, rộng khoảng 30 km và phần hẹp nhất là 19,4 km. Hiện tại, để di chuyển qua đây có thể mất vài giờ bằng đường biển hoặc đường hàng không.

Các đề xuất và nghiên cứu để tạo ra một kết nối hạ tầng mới đã được thảo luận từ đầu những năm 1990, nhưng không đạt được kết quả nào do có nhiều khó khăn về chi phí xây dựng và cả những lo ngại về khả năng dễ bị động đất và biển động của khu vực này.

Qi Bang Shen, nhà nghiên cứu tại Viện Cơ địa thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Địa chất Trung Quốc, cho biết eo biển Quỳnh Châu nằm trong vùng địa chấn, là nơi tập trung các trận động đất, điều này đã ảnh hưởng đến an toàn xây dựng.

“Không chỉ đối với dự án cầu vượt biển này mà từ quan điểm địa kỹ thuật, hai yếu tố, lỗi hoạt động địa chấn và rung chấn mặt đất, có thể ảnh hưởng đến sự an toàn của tất cả các dự án hạ tầng” ông Qi cho hay.

Theo ông, rủi ro khi xây dựng hạ tầng trong các vùng địa chấn là các trận động đất đột ngột có thể dẫn đến sự sụt lún hoặc thậm chí phá vỡ địa chất dưới đáy biển, ảnh hưởng trực tiếp đến cơ sở hạ tầng được xây dựng trên bề mặt.

Trong một cuộc phỏng vấn hồi cuối năm 2021, Wu Shicun, người đứng đầu Viện Nghiên cứu Biển Đông Quốc gia cho biết khoảng cách giữa Khu vực Vịnh lớn và đảo Hải Nam cần được rút ngắn để thúc đẩy nền kinh tế của hòn đảo và giúp Bắc Kinh có được chỗ đứng ở Biển Nam Trung Quốc.

Nhóm nghiên cứu của ông Wu đề xuất xây dựng một đường hầm để có thể rút ngắn thời gian di chuyển đến đảo Hải Nam xuống còn khoảng 10 phút bằng đường sắt cao tốc.

Ông Wu cho biết dự án tuyến đường vượt biển sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của người dân và hàng hóa, thu hút các doanh nghiệp và nhân tài đến đảo, nơi có thể đóng vai trò là “tiền tuyến để Trung Quốc hội nhập sâu rộng vào bối cảnh kinh tế toàn cầu”.

Theo hãng tin The 21st Century Business Herald, Ông Wu là cố vấn cấp cao của chính phủ Trung Quốc, ông cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của dự án trên đối với sự phát triển kinh tế chung của Vùng Vịnh Lớn và đảo Hải Nam, cùng với sự kết nối của hòn đảo với các thành viên của khu vực RCEP.

Khu vực RCEP bao gồm 15 quốc gia, trong đó có 10 quốc gia đến từ Đông Nam Á, khu vực này chiếm gần một phần ba dân số toàn cầu và khoảng 30% tổng sản phẩm quốc nội toàn cầu.

Các chuyên gia nhận định: việc đưa đảo Hải Nam trở thành một cảng thương mại tự do sẽ mở ra cánh cửa mới cho thương mại giữa Trung Quốc và Đông Nam Á.

Nguồn: SCMP

Từ khóa: RCEP; Trung Quốc; Khu vực Vịnh lớn; Hải Nam; tăng cường; giao thông; hạ tầng.