Cổng thông tin hội nhập kinh tế quốc tế thành phố Hồ Chí Minh

Các nhà sản xuất container vận chuyển lớn nhất thế giới đang cạnh tranh với nhau để đáp ứng nhu cầu tăng vọt đối với các container, vốn dùng để chuyên chở khoảng 90% hàng hóa của nền kinh tế toàn cầu.

Sự bùng nổ tăng trưởng thương mại vào nửa cuối năm ngoái đã khiến các nhà sản xuất container - chủ yếu là các công ty Trung Quốc - bị bất ngờ, vì trước đó đại dịch đã khiến cho khoảng 25 triệu container không được sử dụng. Kể từ đó, các nhà sản xuất đã gia tăng sản lượng, nhưng vẫn không thể giảm bớt tình trạng thiếu hụt container đã làm giá cước tăng cao trong 6 tháng qua.

Vấn đề tương tự cũng diễn ra trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô, khi các hãng sản xuất ô tô đã cắt giảm đơn đặt hàng chip máy tính vào đầu năm 2020 vì nghĩ rằng doanh số sẽ sụt giảm, nhưng thực tế tiêu dùng hộ gia đình có vẻ không bị ảnh hưởng. Tình trạng thiếu hụt nguồn cung container và tắc nghẽn tại các cảng có thể kéo dài đến nửa cuối năm 2021, khi sự phục hồi của các nền kinh tế châu Âu và Mỹ được dự đoán sẽ khiến cho nhu cầu đối với hàng hóa Trung Quốc tăng cao.

Tình thế đảo ngược

Theo Simon Heaney, quản lý cấp cao của bộ phận nghiên cứu vận hành container tại Công ty Drewry Shipping Consultants cho biết “Cần có đủ các container để đáp ứng mức nhu cầu trong tình trạng bình thường”. “Vấn đề là thời gian chiếm dụng các container sẽ bị kéo dài bởi tình trạng trễ chuyến, do đó sẽ mất nhiều thời gian hơn để thu hồi các container phục vụ cho khách hàng tiếp theo.”

Trong bài phỏng vấn Tập đoàn China International Marine Containers Co (CIMC), nhà sản xuất container lớn nhất thế giới, Tập đoàn này cho biết ngành công nghiệp sản xuất container đã không thuận lợi khi bước vào năm 2020, vì sản lượng và doanh số bán hàng ở Trung Quốc đã giảm vào năm 2019.

Ông Li Muyuan, Phó chủ tịch Hiệp hội Ngành Container Trung Quốc, phát biểu trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông Trung Quốc vào đầu năm nay rằng, một số lượng lớn container còn dư thừa, có khoảng hơn 3 triệu container loại 20 foot nằm không tại các cảng Trung Quốc vào cuối tháng 3/2020 và 1,2 triệu thùng nằm trong kho của các nhà sản xuất.

CIMC cho biết, tình trạng thặng dư này, cùng với dự đoán hoạt động thương mại sẽ sụp đổ khi COVID-19 lan rộng ra toàn cầu, đã gây ra sự sụt giảm đơn đặt hàng cho các nhà sản xuất container Trung Quốc, vốn chiếm hơn 90% nguồn cung của thế giới. Thậm chí, các nhà sản xuất container Trung Quốc gần như không nhận được đơn đặt hàng mới nào trong 05 tháng đầu năm 2020.

Tuy nhiên, tình hình đã đảo ngược vào khoảng giữa năm 2020, khi người tiêu dùng ở Mỹ và các nơi khác sử dụng máy tính và thiết bị để làm việc tại nhà hoặc trang trí nhà cửa, đồng thời nhập khẩu khẩu trang và các hàng hóa y tế khác khi đại dịch bùng phát mạnh.

Sự gia tăng sản lượng

Xuất khẩu gia tăng từ Trung Quốc đã dẫn đến một lượng lớn đơn đặt hàng các container mới, trong một số trường hợp đẩy giá tăng cao gấp đôi, hơn 3.000 USD cho một chiếc container 20 foot. CIMC cho biết đã bổ sung 5.000 công nhân kể từ tháng 9 năm ngoái và thậm chí còn vận hành một số dây chuyền sản xuất cho đến hết kỳ nghỉ Tết Nguyên đán vào tháng trước.

Ông Li cho biết, sản lượng đã tăng lên 300.000 container vào tháng 9, sau đó lên 440.000 vào tháng 1/2021.

Tuy nhiên, mặc dù đã tăng sản lượng sản xuất, nguồn cung container vẫn không đáp ứng nhu cầu do chậm trễ trong việc thu hồi các container từ nước ngoài về lại Trung Quốc để chất hàng và tái xuất đi.

Theo Ken Hoexter, một nhà phân tích chuyên ngành vận tải làm việc tại Ngân hàng Mỹ ở New York, phát biểu trong một cuộc phỏng vấn vào tuần trước: “Các hãng vận tải biển sở hữu hoặc cho thuê hầu hết các container thông dụng đang cố gắng hết sức để đưa các container từ Mỹ trở lại châu Á. Nhưng theo tình hình hiện tại, sự thắt chặt lưu thông trên thị trường vận tải sẽ tiếp tục kéo dài ít nhất là đến giữa năm hoặc muộn hơn”.

“Ngành vận tải biển đang cố gắng bắt kịp xu thế nhưng sự kết hợp của nhiều vấn đề khó khăn cùng lúc như hàng tồn kho cực thấp, tình trạng tắc nghẽn cảng ở Mỹ, nhu cầu tiêu dùng ngày càng tăng, việc Trung Quốc ngừng hoạt động trong dịp Tết Nguyên đán, và mới đây nhất là gói kích thích kinh tế 1,9 nghìn tỷ USD của chính quyền Biden, sẽ góp phần kéo dài tình trạng thiếu hụt”.

Mai Boliang, Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch CIMC, phát biểu trên kênh truyền hình nhà nước Trung Quốc vào đầu tháng 3 rằng, ngay cả khi sản lượng container mới tăng lên, tình hình sẽ không khá hơn cho đến tháng 6, chỉ khi việc triển khai vắc xin sẽ làm giảm tình hình dịch bệnh và các container bắt đầu trở lại Trung Quốc, thì tình hình này mới được cải thiện.

Olivier Ghesquiere, Chủ tịch đồng thời là Giám đốc điều hành của Công ty cho thuê container Textainer Group Holdings, cho biết: “Khi chúng ta dần thoát ra khỏi cuộc khủng hoảng COVID vào cuối năm nay, tình hình container mới trở lại bình thường. Nhưng chắc chắn sẽ không có tình trạng dư thừa container trên thị trường”. Ông nói trong một cuộc phỏng vấn gần đây và lưu ý rằng năng lực sản xuất container gần như đã đạt mức giới hạn trong nửa đầu năm nay.

Điều đó có nghĩa là giá cước vận chuyển cao - do tình trạng thiếu container - có thể tiếp tục kéo dài trong một thời gian.

Nguồn: Crain’s Detroit

Từ khóa: thiếu hụt nguồn cung container, bất ổn thương mại toàn cầu