ASEAN tinh lọc hệ thống chuỗi cung ứng

TFA-WTO

Địa lý đặc thù của khu vực ASEAN khiến phương thức vận tải biển là rất quan trọng trong việc xây dựng một mạng lưới chuỗi cung ứng hiệu quả.

Việc gia tăng số lượng người thuộc tầng lớp trung lưu khá giả ở ASEAN sẽ đưa đến những cơ hội mới cho các chủ hãng vận tải biển Mỹ tại thị trường các quốc gia ASEAN, gồm Brunei Darussalam, Campuchia, Indonesia, Lào, Malaysia, Myanmar, Philippines,Singapore, Thái Lan và Việt Nam.Nhưng một nghiên cứu gần đây cho thấy, vẫn còn những thách thức lớn về vấn đề logistics trong quá trình khu vực ASEAN tiến đến hội nhập sâu rộng.

Một khi hội nhập thành một thể thống nhất, thị trường ASEAN sẽ có giá trị 2,6 nghìn tỷ USD với hơn 622 triệu người. Năm 2015, Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) được xem là nền kinh tế lớn thứ ba ở châu Á và lớn thứ bảy trên thế giới.

Trong cùng năm 2015, thương mại nội khối ASEAN đạt 608,3 tỷ USD, tương đương 24,1% tổng thương mại khu vực. Đầu tư nội khối ASEAN đạt 24,4 tỷ USD, chiếm 17,9% tổng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài ở khu vực này.

Các nhà lãnh đạo ASEAN hy vọng mức thương mại và đầu tư trong khu vực sẽ duy trì được đà tăng trưởng trong năm 2016. Tổng GDP của ASEAN đạt 2,57 nghìn tỷ USD trong năm 2015 và GDP bình quân đầu người là 4,135 USD -gần gấp đôi con số năm 2010.

Nhưng khu vực Đông Nam Á cũng là một điểm nóng về logistics, với nhiều yếu tố hiện đại hóa và kinh tế làm tăng nhu cầu đối với các bất động sản mang tính hiệu quả cao nhằm hỗ trợ chuỗi cung ứng ngày càng phức tạp.

Theo các nhà phân tích của công ty bất động sản công nghiệp Jones Lang LaSalle (JLL), các kho hàng ở nhiều thị trường mới nổi thường cũ kỹ và không đáp ứng được các tiêu chuẩn đầu tư hiện tại.Đây có thể là vừa là tin tốt vừa là tin xấu cho các nhà phát triển tiềm năng.

Ông Stuart Crow của JLL nhận định lợi nhuận các thị trường công nghiệp ASEAN vẫn mạnh, trong khi môi trường kinh tế và chính trị của các quốc gia ASEAN lại ngày càng ổn định khiến việc đầu tư vào các quốc gia này giảm thiểu được nhiều rủi ro.

Hơn nữa, khi nhu cầu tiêu dùng cùng xu hướng thương mại điện tử ở các nước ASEAN ngày càng gia tăng sẽ kéo theo việc gia tăng hiện đại hóa và phát triển các kho hàng công nghiệp.

Theo ông Crow, các bất động sản phục vụ cho tất cả các hình thức hoạt động trong chuỗi cung ứng, từ các địa điểm sang tàu đến các cơ sở phân phối trong nước, sẽ đóng một vai trò quan trọng trong bức tranh công nghiệp của tương lai.

Triển vọng ngành vận tải biển ASEAN

Địa lý đặc thù của khu vực ASEAN khiến phương thức vận tải biển là rất quan trọng trong việc xây dựng một mạng lưới chuỗi cung ứng hiệu quả. Hơn nữa, khu vực này vẫn là một trung tâm quan trọng đối với dòng chảy hàng hóa do vị trí nổi bật của khu vực này cùng cơ sở hạ tầng cảng tiên tiến.

Ông Crow cho biết nhiều tuyến đường vận tải biển chính qua khu vực ASEAN đã chứng minh được vị trí nổi bật của các quốc gia ASEAN trong mạng lưới thương mại toàn cầu. Đây chính là nguyên do khu vực này có khối lượng giao dịch lớn.

Ví dụ như thương mại qua khu vực eo biển Malacca chiếm ¼ thương mại toàn cầu. Đây là một trong những con đường quan trọng nhất trên thế giới và là kênh vận chuyển chính giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương.

Các nhà phân tích cũng lưu ý rằng các siêu cảng tại Singapore và Malaysia cũng có thể xử lý các tàu container thế hệ mới siêu lớn. Điều này cũng giúp khu vực có được vị trí rất quan trọng trong tương lai.

"Thị trường vận tải chung duy nhất ASEAN" được hình thành gần đây đã đưa ra chiến lược tạo một mạng lưới vận tải biển hiệu quả nhằm tạo thuận lợi cho sự di chuyển của hàng hóa trong cộng đồng ASEAN và trên thế giới. Mục đích của "Thị trường vận tải chung duy nhất ASEAN" là nhằm đạt được những điều sau:

- Hài hòa hóa các quy định và tập quán thương mại.

-Cải thiện năng lực và các công nghệ cần thiết để quản lý hoạt động vận tải biển và hoạt động cảng.

- Phát triển các nguyên tắc hướng dẫn cho việc định giá dịch vụ cảng.

- Phát triển cơ sở hạ tầng

- Tăng cường phát triển cơ sở hạ tầng nhằm hỗ trợ các dịch vụ vận tải trong nội khu ASEAN hoạt động hiệu quả.

- Tiến hành tự do hóa các dịch vụ hỗ trợ thương mại hàng hải, bao gồm các dịch vụ quản lý vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, dịch vụ lưu trữ và kho bãi, cùng dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa.

Các cảng ở Thái Lan cũng rất tốt, trong khi chất lượng các cảng tại Indonesia, Philippines và Việt Nam lại kém hơn rất nhiều. Các nhà phân tích vấn đề vận tải biển mong đợi tình hình sẽ có sự thay đổi với sự ra đời của nhiều trạm trung chuyển trong khu vực. Các tàu vận tải siêu lớn liên tục di chuyển trên tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương sẽ tạo ra hiệu ứng thác nước, và nhu cầu của các tàu nhỏ hơn sẽ thúc đẩy các cảng phát triển hơn.

Triển vọng ngành vận tải hàng không ASEAN

Ngành công nghiệp hàng không ASEAN đóng một vai trò rất quan trọng trong việc kết nối cộng đồng ASEAN, và hiện tại tổng giá trị đầu tư trong kế hoạch đối với ngành này tại ASEAN là 34 tỷ USD. Các phần trong kế hoạch phát triển hiện đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau. Một số phần đã sắp hoàn thành, trong khi một số khác vẫn đang ở giai đoạn lập kế hoạch và dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2020.

Việt Nam là nước tiên phong trong đầu tư vận tải hàng không, đã chi gần 12 tỷ USD cho 7 dự án. Trong khi đó, ngành công nghiệp vận tải hàng không của Indonesiadự kiến sẽ được hưởng lợi từ các hiệp định đa phương về mở dịch vụ vận chuyển hàng hóa giữa các nước ASEAN. Điều này hứa hẹn sẽ giúp tăng khối lượng vận tải hàng không của Indonesia lên 50% phần trăm trong năm 2016.

Tuy nhiên, ông Boyke Soebroto, chủ tịch của Hiệp hội các nhà vận tải hàng không quốc gia của Indonesia (INACA), lưu ý rằng trước khi “Bầu trời mở ASEAN” - hay còn gọi là “Thị trường hàng không chung duy nhất ASEAN” (ASEAN-SAM), chính thức thực thi, máy bay chở hàng của Indonesia vẫn phải dừng lại ở các nước như Singapore trước khi bay đến địa điểm cuối cùng.

Theo ông Soebroto, ví dụ như không có chuyến bay vận chuyển hàng hóa trực tiếp từ Jakarta đến Hà Nội. Tuy nhiên, nhờ tự do hóa, có thể bay trực tiếp từ Surabaya đến Hà Nội. Đây là một cơ hội cho các nhà cung cấp dịch vụ vận tải hàng không Indonesia trở thành trung tâm công nghiệp ASEAN đối với cả nhập khẩu và xuất khẩu.

Ông Boyke nhận định khối lượng vận tải hàng không quốc tế của Indonesia là khoảng 80.000 tấn trong năm 2014, chỉ bằng 1/5 so với khối lượng vận tải hàng không nội địa (đạt 400.000 tấn trong năm 2014). Tuy khối lượng vận tải hàng không giảm 5% vào năm 2015 do nền kinh tế Indonesia phát triển chậm lại, nhưng INACA dự báo khối lượng vận tải hàng không sẽ tăng đáng kể khi có nhiều chuyến bay trực tiếp hơn trong tương lai.

Thái Lan sẽ trỡ thành trung tâm logistics của ASEAN

Theo nghiên cứu vào tháng 12 năm 2015 của Công ty tư vấn toàn cầu Frost & Sullivan, mặc dù tồn tại tình trạng bất ổn chính trị và nhà nước quân sự, Thái Lan vẫn khá nổi với vai trò một trung tâm logistics lớn của ASEAN với giá trị doanh thu gần 100 tỷ USD trong vài năm tới.

Theo nghiên cứu trên, chính sách kinh tế của Thái Lan, trong đó tập trung vào sản xuất công nghệ cao và mở rộng thương mại, kết hợp với sự gia tăng dòng vốn nước ngoài, sẽ hỗ trợ tăng trưởng các dịch vụ hàng không. Công ty Frost & Sullivan dự đoán rằng ngành công nghiệp logistics của Thái Lan sẽ đạt được doanh thu 71,7 tỷ USD trong năm 2015, và sẽ đạt 96,5 tỷ USD trong năm 2019.

Nghiên cứu của Frost & Sullivan cũng cho thấy sự hình thành của ASEAN vào năm 1967, cùng với tác động của nhiều hiệp định tự do thương mại khác nhau trên các lĩnh vực sản xuất quan trọng bên ngoài khu vực chắc chắn sẽ giúp hình thành quang cảnh ngành logistics của Thái Lan.

Jeff Tan, chuyên gia tư vấn cao cấp về ngành ô tô và vận tải của công ty Frost và Sullivan cho biết, chính phủ Thái Lan có kế hoạch biến Thái Lan thành trung tâm thương mại và dịch vụ của khu vực tiểu vùng sông Mê Kông, đồng thời thành cửa ngõ vào khu vực châu Á. Điều nay giúp mở ra nhiều cơ hội cho ngành công nghiệp logistics và vận tải. Vận tải đường bộ của Thái Lan cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc kết nối các quốc gia không giáp biển ở khu vực bán đảo Đông Dương.

Ông Tan cho biết vận tải qua biên giới sẽ được hỗ trợ bởi sự gia tăng đầu tư nước ngoài vào Myanmar, Campuchia và Lào, cũng như sự đẩy mạnh phát triển mạng lưới đường bộ ở Thái Lan.

Năm 2015, Hội đồng Phát triển Thương mại Hồng Kông (HKTDC) báo cáo rằng khu vực sản xuất của Thái Lan – với sản phẩm chủ yếu là ô tô và sản phẩm điện-chiếm 80% xuất khẩu của Thái Lan trong năm 2015 (xuất khẩu vốn chiếm một nửa GDP của Thái Lan).

Trong khi đó, các nhà phân tích HKTDC cũng cho biết, xuất khẩu của Thái Lan sang các nước ASEAN khác tăng trung bình 12% mỗi năm trong giai đoạn 2009-2015, với Myanmar, Campuchia và Lào là đối tác thương mại phát triển nhanh nhất.

Tuy nhiên, các chuyên gia thương mại cũng lưu ý rằng các yếu tố "bất ổn toàn cầu" như nền kinh tế đình trệ của EU và Nhật Bản có thể là một mối đe dọa cho hàng xuất khẩu của Thái Lan. Các yếu tố bất ổn này có thể có thể làm hỏng các dự án giao thông vận tải và logistics.

Các chuyên viên phân tích trong khu vực cũng cảnh báo rằng sự chậm trễ trong việc chi tiêu của chính phủ Thái Lan và thất bại trong việc tối ưu đầu tư cơ sở hạ tầng cho logistics có thể cản trở việc vận chuyển hàng hóa, từ đó làm giảm năng suất của Thái Lan và có tác động tiêu cực đến tất cả những quốc gia trong ASEAN.

Theo http://www.scmr.com – TV

Từ khóa: ASEAN, tinh lọc, hệ thống chuỗi cung ứng